स्पेन में, 20 कारें छह महीने तक एक प्रमाणित ईंधन का उपयोग करेंगी, ताकि मौजूदा नेटवर्क पर इसकी अनुकूलता और वितरण को सत्यापित किया जा सके।

सड़क परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन पर यूरोपीय चर्चा मुख्य रूप से विद्युतीकरण पर केंद्रित है, लेकिन एक प्रयोग जो शुरू किया गया था स्पेन केंद्र तक वापस पहुंचने का एक और संभावित मार्ग सामने आता है: इसका उपयोग करना नवीकरणीय ईंधन पहले से ही सड़कों पर चल रहे दहन इंजनों में। अगले छह महीनों के लिए बीएमडब्ल्यू समूह, टोयोटा मोटर यूरोप, बॉश e रेपसोल लगभग बीस कारों के बेड़े का वास्तविक परिचालन स्थितियों में परीक्षण किया जाएगा जो पूरी तरह से संचालित होती हैं। 100 प्रतिशत नवीकरणीय गैसोलीनइसके लिए इंजन में किसी प्रकार के संशोधन या नए ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं होगी।

यह पहल, जो जुलाई 2026 की शुरुआत में शुरू हुई, का उद्देश्य अवधारणा का परीक्षण करना है। केवल योग्य ईंधनों पर चलने वाले वाहन (VEEF)यानी, ऐसे वाहन जो पूरी तरह से नवीकरणीय या कम उत्सर्जन वाले ईंधनों पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और जो निर्धारित स्थिरता मानदंडों का अनुपालन करते हैं। अक्षय ऊर्जा के निर्देशक के 'यूरोपीय संघइसका लक्ष्य कोई नया इंजन विकसित करना नहीं है, बल्कि यह प्रदर्शित करना है कि जलवायु परिवर्तनकारी उत्सर्जन में कमी का एक हिस्सा मौजूदा ऑटोमोटिव संपत्तियों, मौजूदा वितरण नेटवर्क और उन्नत ईंधन उत्पत्ति प्रमाणीकरण प्रणालियों का उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है।

इस प्रयोग में कारों का उपयोग किया गया है। टोयोटा e लेक्सस द्वारा उपलब्ध कराया गया टोयोटा स्पेनसाथ ही बेड़े के कुछ वाहन भी शामिल हैं। बीएमडब्ल्यू समूहसभी को भोजन कराया जाएगा नेक्सा 95नवीकरणीय गैसोलीन, द्वारा विकसित रेपसोल, जबकि बॉश यह आईटी प्लेटफॉर्म प्रत्येक ईंधन भरने को प्रमाणित करने और उसके संपूर्ण उपयोग चक्र को ट्रैक करने के लिए जिम्मेदार होगा।

यह परियोजना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह वैकल्पिक ईंधनों की मुख्य चुनौतियों में से एक का समाधान करती है: सत्यापन योग्य आंकड़ों के साथ यह सिद्ध करना कि उपयोग किया गया ईंधन वास्तव में नवीकरणीय है और घोषित वाहन में वास्तव में उपयोग किया जा रहा है। विश्वसनीय प्रमाणन प्रणालियों के बिना, पर्यावरणीय लाभों का आकलन करना और वास्तविक उत्सर्जन कटौती के आधार पर संभावित नियामक या वित्तीय तंत्र विकसित करना कठिन हो जाता है।

स्पेन इसे परीक्षण स्थल के रूप में इसलिए चुना गया क्योंकि यह वर्तमान में उन कुछ यूरोपीय बाजारों में से एक है जहां सार्वजनिक सेवा केंद्रों पर शुद्ध नवीकरणीय गैसोलीन वितरित करने में सक्षम वाणिज्यिक नेटवर्क पहले से ही उपलब्ध है। इससे न केवल कारों के व्यवहार का परीक्षण किया जा सकता है, बल्कि परीक्षण के लिए विशेष रूप से समर्पित बुनियादी ढांचे का निर्माण किए बिना, चालकों के दैनिक जीवन में ईंधन के वास्तविक एकीकरण का भी परीक्षण किया जा सकता है।

प्रमोटरों के अनुसारइस परियोजना का उद्देश्य ऐसा डेटा तैयार करना है जिसका उपयोग दहन इंजनों के भविष्य के विनियमन पर यूरोपीय संस्थागत बहस में भी किया जा सके। यह प्रयोग इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती भूमिका पर सवाल नहीं उठाता, बल्कि यह सत्यापित करने का प्रयास करता है कि क्या नवीकरणीय ईंधन मौजूदा वाहनों के विशाल बेड़े से उत्सर्जन को कम करने के लिए एक पूरक समाधान प्रदान कर सकते हैं, जिससे लाखों सुचारू रूप से चलने वाली कारों को केवल नियामक कारणों से बदलने से रोका जा सके।

यह कार्यक्रम छह महीने तक चलेगा। यह वाहनों के संचालन व्यवहार, ईंधन की गुणवत्ता, प्रमाणन प्रणालियों की विश्वसनीयता और मॉडल को व्यापक स्तर पर दोहराने की व्यवहार्यता के बारे में जानकारी एकत्र करेगा। इसके परिणाम यूरोपीय नीति निर्माताओं, औद्योगिक संचालकों और भविष्य की ऊर्जा और परिवहन नीतियों को परिभाषित करने में शामिल हितधारकों के साथ साझा किए जाएंगे।

यूरोपीय ऊर्जा परिवर्तन में नवीकरणीय ईंधनों की भूमिका

प्रयोग का मूल तत्व निम्नलिखित द्वारा दर्शाया गया है: नेक्सा 95नवीकरणीय गैसोलीन, द्वारा विकसित रेपसोल यूरोपीय नियमों द्वारा निर्धारित स्थिरता मानदंडों का पालन करने वाले कच्चे माल का उपयोग किया जाता है। ये मुख्य रूप से जैविक अवशेष, अपशिष्ट और अन्य बायोमास हैं जो खाद्य उत्पादन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करते हैं और कच्चे माल की सोर्सिंग से लेकर इंजन के उपयोग तक ईंधन के संपूर्ण जीवन चक्र को ध्यान में रखते हुए ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को काफी कम करते हैं।

जीवाश्म ईंधनों के विपरीत, जिनका कार्बन लाखों वर्षों से वायुमंडल से अलग-थलग पड़े भूवैज्ञानिक निक्षेपों से प्राप्त होता है, नवीकरणीय ईंधन समकालीन जैविक चक्र में पहले से मौजूद कार्बन का उपयोग करते हैं या अपशिष्ट पदार्थों से प्राप्त कार्बन का उपयोग करते हैं। हालांकि दहन के दौरान वे कार्बन डाइऑक्साइड उत्पन्न करते हैं, फिर भी वे संपूर्ण ऊर्जा श्रृंखला में कुल उत्सर्जन को कम करने में मदद कर सकते हैं। इस लाभ की वास्तविक मात्रा स्वाभाविक रूप से कच्चे माल के स्रोत, उपयोग की जाने वाली उत्पादन प्रक्रियाओं और शोधन में प्रयुक्त ऊर्जा पर निर्भर करती है।

इस परीक्षण का सबसे रोचक पहलू यह है कि कारों, वितरकों या लॉजिस्टिक्स में कोई बदलाव किए बिना इन ईंधनों का उपयोग संभव है। भाग लेने वाले वाहनों में पहले की तरह ही मानक सर्विस स्टेशनों पर ईंधन भरा जाता है, जो दर्शाता है कि नवीकरणीय ईंधनों का प्रसार किस प्रकार एक सदी से अधिक समय से निर्मित ऑटोमोटिव गतिशीलता के बुनियादी ढांचे का लाभ उठा सकता है।

यह विशेषता तथाकथित को अलग करती है ड्रॉप-इन ईंधन अन्य समाधानों की तुलना में, जिनमें समर्पित निवेश की आवश्यकता होती है, जैसे कि नए चार्जिंग नेटवर्क या हाइड्रोजन और अन्य ऊर्जा वाहकों के लिए विशिष्ट बुनियादी ढांचा, यह एक बेहतर विकल्प है। प्रयोग के प्रणेताओं का मानना ​​है कि यह अनुकूलता उत्सर्जन में कमी को गति दे सकती है, विशेष रूप से संक्रमण काल ​​के दौरान, जब लाखों आंतरिक दहन इंजन वाली कारें यूरोपीय सड़कों पर चलती रहेंगी।

डिजिटल प्रमाणीकरण अब ईंधन के हर लीटर को ट्रैक कर सकता है।

ईंधन के साथ-साथ, शायद पूरी परियोजना का सबसे नवीन घटक सामने आता है: प्रणाली। डिजिटल फ्यूल ट्विन द्वारा विकसित बॉशइसका लक्ष्य केवल ईंधन भरने की प्रक्रिया को रिकॉर्ड करना नहीं है, बल्कि पूरी आपूर्ति श्रृंखला में ईंधन के लिए एक सत्यापन योग्य डिजिटल पहचान बनाना है।

यह प्लेटफॉर्म एक साथ कई स्रोतों से जानकारी एकत्र करता है: वाहन डेटा, सर्विस स्टेशन डेटा, फ्यूल कार्ड का उपयोग करके किए गए लेनदेन, और यह प्रमाणित करने के लिए आवश्यक जानकारी कि टैंक में डाला गया ईंधन वास्तव में घोषित नवीकरणीय गैसोलीन के अनुरूप है।

इस निरंतर निगरानी से प्रत्येक ईंधन भरने की प्रक्रिया को एक विशिष्ट वाहन से जोड़ा जा सकता है, जिससे बेड़े प्रबंधकों और नियामक निकायों दोनों के लिए उपयोगी सत्यापन योग्य दस्तावेज़ तैयार होते हैं। यदि यूरोपीय संघ भविष्य में ऐसे नियामक उपकरण लागू करता है जो केवल नवीकरणीय ईंधन के उपयोग से होने वाले जलवायु लाभों को मान्यता देते हैं, तो ऐसी प्रणाली विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो सकती है।

मार्को बाबिकउत्पाद क्षेत्र के लिए जिम्मेदार बॉश के लिए समर्पित डिजिटल फ्यूल ट्विनयह बात इसी पहलू को रेखांकित करती है।

"अपने डिजिटल फ्यूल ट्विन के साथ, हम संपूर्ण ईंधन मूल्य श्रृंखला में पूर्ण डिजिटल पारदर्शिता ला रहे हैं, जिससे नवीकरणीय ईंधनों की बाजार में प्रवेश करने से लेकर अंतिम उपयोगकर्ता तक विश्वसनीय ट्रैकिंग और सत्यापन संभव हो सकेगा। प्रत्येक वाहन की खपत की वास्तविक समय में सटीक निगरानी करके, हम गतिशीलता और परिवहन में नवीकरणीय ईंधनों को व्यापक रूप से अपनाने के लिए आवश्यक विश्वास और नियामक अनुपालन की नींव रख रहे हैं।"

औद्योगिक संचालकों के लिए, इस प्लेटफॉर्म का महत्व प्रशासनिक प्रमाणीकरण से कहीं अधिक है। एकत्रित डेटा उन्हें बेड़े के व्यवहार का विश्लेषण करने, वास्तविक ईंधन खपत को सत्यापित करने, विभिन्न उपयोग पैटर्न की तुलना करने और यह समझने में सक्षम बनाएगा कि कंपनियों की मौजूदा परिचालन प्रक्रियाओं को बदले बिना हजारों या दसियों हजारों वाहनों तक डिजिटल निगरानी को कैसे बढ़ाया जा सकता है।

उद्योग और वैकल्पिक ईंधन: तकनीकी तटस्थता का मुद्दा

तकनीकी पहलुओं से परे, इस प्रयोग का औद्योगिक और राजनीतिक महत्व है। परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन पर यूरोपीय बहस वर्षों से मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रसार पर केंद्रित रही है, जबकि कार निर्माता यह तर्क देते रहे हैं कि उत्सर्जन में कमी कई पूरक प्रौद्योगिकियों के माध्यम से भी हासिल की जा सकती है।

इसी संदर्भ में अवधारणा का उल्लेख किया गया है। प्रौद्योगिकी तटस्थतायानी, एक ऐसा नियामक दृष्टिकोण जो किसी एक तकनीक का पक्ष नहीं लेता, बल्कि जलवायु उद्देश्यों को परिभाषित करता है और बाज़ार एवं अनुसंधान को सबसे प्रभावी समाधानों की पहचान करने देता है। परियोजना के प्रमोटरों के अनुसार, विद्युतीकरण, नवीकरणीय ईंधन, उन्नत जैव ईंधन, सिंथेटिक ईंधन और हाइब्रिड प्रणालियाँ एक साथ उत्सर्जन में कमी लाने में योगदान दे सकती हैं, प्रत्येक उस क्षेत्र में जहाँ यह लागत, पर्यावरणीय लाभ और औद्योगिक परिपक्वता के बीच सर्वोत्तम संतुलन प्रदान करता है।

के लिए बीएमडब्ल्यू समूह यह परीक्षण भविष्य के इंजनों के विकास के लिए उपयोगी डेटा जुटाने का अवसर भी प्रदान करता है। जर्मन ऑटोमोबाइल निर्माता विभिन्न प्रणोदन प्रौद्योगिकियों के प्रति खुलेपन पर आधारित अपनी रणनीति की पुष्टि करता है, और किसी एक ऊर्जा समाधान में निवेश केंद्रित करने से बचता है।

"तकनीकी खुलापन बीएमडब्ल्यू समूह की रणनीति के प्रमुख स्तंभों में से एक है। हमारा लक्ष्य सड़कों पर अधिक से अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल वाहन उपलब्ध कराना है। यह परीक्षण हमें बहुमूल्य डेटा एकत्रित करने में मदद करेगा, जिससे हम आने वाले वर्षों में दुनिया भर के ग्राहकों को सबसे कुशल इंजन उपलब्ध कराते रहेंगे।"

राज्यों स्टीफ़न हेलरवीईईएफ कार्यक्रम के विकास के लिए जिम्मेदार बीएमडब्ल्यू समूह.

इस प्रयोग से हमें न केवल ईंधन के व्यवहार का अवलोकन करने में मदद मिलेगी, बल्कि बेड़े के प्रबंधन, नियमित रखरखाव और सामान्य उपयोग की स्थितियों में हजारों किलोमीटर की यात्रा के दौरान एकत्र किए गए डेटा की गुणवत्ता पर पड़ने वाले किसी भी प्रभाव का भी अवलोकन करने में मदद मिलेगी।

रेपसोल अपने मौजूदा नेटवर्क पर ध्यान केंद्रित करता है, जबकि टोयोटा अपने बेड़े पर ध्यान देता है।

के लिए रेपसोल यह परियोजना देश में मौजूदा वितरण नेटवर्क का लाभ उठाने की संभावना का एक ठोस उदाहरण प्रस्तुत करती है। स्पेनिश कंपनी वर्तमान में देश में एकमात्र ऐसी ऑपरेटर है जो आम जनता के लिए खुले नियमित सेवा केंद्रों के माध्यम से 100% नवीकरणीय गैसोलीन वितरित करती है, और इसी विशेषता के कारण यह प्रयोग अनुसंधान के लिए विशेष रूप से समर्पित सुविधाओं की स्थापना के बिना संभव हो पाया है।

दूसरा Estíbaliz Pomboऊर्जा उत्पाद के उप निदेशक रेपसोलपरिवहन को कार्बनमुक्त करने के लिए किसी एक तकनीकी समाधान के बजाय बहुआयामी उपकरणों के समूह की आवश्यकता होती है।

हमारा मानना ​​है कि उत्सर्जन कम करने में सक्षम किसी भी समाधान को परिवहन के कार्बन उत्सर्जन को कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी चाहिए। यह परियोजना दर्शाती है कि नवीकरणीय ईंधन किस प्रकार उपभोक्ताओं के विकल्पों को बढ़ा सकते हैं, जिससे वे मौजूदा वाहनों और बुनियादी ढांचे का उपयोग करते हुए अपने कार्बन फुटप्रिंट को कम कर सकें। परीक्षण के दौरान एकत्र किए गए डेटा से यूरोप के गतिशीलता परिवर्तन के लिए प्रौद्योगिकी-तटस्थ दृष्टिकोण के महत्व को प्रदर्शित करने में मदद मिलेगी।

इसी तरह की स्थिति को भी व्यक्त किया गया है टोयोटा मोटर यूरोपजो नवीकरणीय ईंधन को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रसार के संभावित पूरक के रूप में देखता है, विशेष रूप से यूरोपीय कार बेड़े के नवीनीकरण के लंबे चरण के दौरान।

कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने में विद्युतीकरण के साथ-साथ नवीकरणीय ईंधन महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं। जैसे-जैसे यह परिवर्तन आगे बढ़ता है, 2035 तक पूरी तरह से शून्य-उत्सर्जन वाले वाहनों के बेड़े का लक्ष्य पूरी तरह से हासिल न होने का जोखिम बढ़ता जा रहा है। इस परिदृश्य में, नवीकरणीय ईंधन इस अंतर को पाटने में मदद कर सकते हैं, विशेष रूप से हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों के साथ मिलकर।

का मानना ​​​​है पास्कल रुच, उपाध्यक्ष कॉर्पोरेट और सरकारी मामले टोयोटा मोटर यूरोप.

यह स्थिति यूरोपीय औद्योगिक नीति में मौजूद मुख्य अनसुलझे सवालों में से एक को दर्शाती है: इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में वृद्धि के बावजूद, आने वाले कई वर्षों तक सैकड़ों लाखों दहन इंजन वाली कारों के चलने से होने वाले उत्सर्जन को भी तेजी से कैसे कम किया जाए।

परीक्षण के आंकड़े नियामक ढांचे को प्रभावित कर सकते हैं।

छह महीने के संचालन के अंत में, यह परियोजना नवीकरणीय गैसोलीन से चलने वाली कारों के सामान्य व्यवहार से कहीं अधिक व्यापक जानकारी प्रदान करेगी। साझेदार प्रमाणन प्रणालियों की विश्वसनीयता, एकत्रित डेटा की गुणवत्ता, ऑपरेटरों की प्रत्येक ईंधन भरने को एक विशिष्ट वाहन से जोड़ने की क्षमता और इस मॉडल को कहीं अधिक बड़े कॉर्पोरेट बेड़े तक विस्तारित करने की संभावना का विश्लेषण करेंगे।

इस कार्य का एक महत्वपूर्ण हिस्सा निगरानी पद्धतियों के परीक्षण से भी संबंधित होगा। यदि यह प्रणाली पर्याप्त रूप से सुदृढ़ सिद्ध होती है, तो यह यूरोपीय संस्थानों को नवीकरणीय ईंधनों के अनन्य उपयोग को प्रमाणित करने और उनके संपूर्ण जीवनचक्र में उत्सर्जन कटौती पर पड़ने वाले प्रभावों को मापने के लिए एक ठोस उपकरण प्रदान कर सकती है।

यह पहलू प्रयोग के सबसे नवीन तत्वों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है। अब तक, वैकल्पिक ईंधनों पर बहस मुख्य रूप से उनके उत्पादन और व्यावसायिक उपलब्धता पर केंद्रित रही है; व्यक्तिगत वाहनों द्वारा उनके वास्तविक उपयोग को प्रदर्शित करने में सक्षम प्रणालियाँ बहुत कम विकसित हैं। द्वारा विकसित प्लेटफ़ॉर्म बॉश यह संस्था रिफाइनरी से लेकर कार के टैंक तक ईंधन की पूरी प्रक्रिया को दर्शाने वाली एक डॉक्यूमेंट्री श्रृंखला बनाकर इस कमी को पूरा करने का प्रयास करती है।

परिणाम इनके साथ साझा किए जाएंगे यूरोपीय आयोगनीति निर्माताओं, ऑटोमोटिव उद्योग के प्रतिनिधियों और ऊर्जा संचालकों के लिए। इसका घोषित लक्ष्य प्रयोगशाला सिमुलेशन के बजाय वास्तविक परिचालन स्थितियों के तहत एकत्र किए गए डेटा को उपलब्ध कराकर भविष्य की परिवहन डीकार्बोनाइजेशन नीतियों को परिभाषित करने में योगदान देना है।

एक ऐसी तकनीक जो पहले से ही उपलब्ध है, हालांकि इसकी कुछ सीमाएं हैं जिनका मूल्यांकन अभी बाकी है।

इस परीक्षण का उद्देश्य यह साबित करना नहीं है कि नवीकरणीय ईंधन पूरी तरह से विद्युतीकरण का स्थान ले सकते हैं। इसके समर्थकों का मानना ​​है कि यह एक पूरक समाधान है, जो विशेष रूप से पहले से ही प्रचलन में मौजूद कारों के विशाल बेड़े से होने वाले उत्सर्जन को कम करने में लाभकारी है, जिन्हें बदलने में अभी कई साल लगेंगे।

हालांकि, कुछ अनसुलझे सवाल अभी भी बाकी हैं। टिकाऊ कच्चे माल की उपलब्धता सीमित है और अकेले यूरोपीय सड़क परिवहन की संपूर्ण ऊर्जा आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल है। नवीकरणीय गैसोलीन जैसे ईंधनों के व्यापक उपयोग के लिए उत्पादन क्षमता में भी काफी वृद्धि करनी होगी।

एक अन्य कारक लागत से संबंधित है। नवीकरणीय ईंधनों की आर्थिक प्रतिस्पर्धात्मकता औद्योगिक प्रक्रियाओं के विकास, बायोमास की उपलब्धता और पारंपरिक जीवाश्म ईंधनों की तुलना में उनके जलवायु लाभों का लाभ उठाने में सक्षम नियामक उपकरणों की संभावित शुरुआत पर निर्भर करेगी।

इन अनिश्चितताओं के बावजूद, स्पेनिश परीक्षण संभावित बड़े पैमाने पर प्रसार के लिए आवश्यक सभी तत्वों को एक साथ सत्यापित करने के पहले यूरोपीय प्रयासों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है: वाहन अनुकूलता, ईंधन की व्यावसायिक उपलब्धता, मौजूदा वितरण नेटवर्क, डिजिटल प्रमाणन e आपूर्ति चक्र की पूर्ण ट्रेसबिलिटी.

यदि परिणाम प्रवर्तकों की परिकल्पना की पुष्टि करते हैं, तो यह परियोजना यूरोपीय सांसदों को एक ठोस आधार प्रदान कर सकती है जिस पर वे इस संबंध में चर्चा का एक हिस्सा आधारित कर सकें। केवल योग्य ईंधनों पर चलने वाले वाहनयह अपने आप में यूरोपीय संघ की नीति की वर्तमान दिशा को बदलने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, लेकिन यह वास्तविक परिचालन स्थितियों के तहत एकत्र किए गए प्रायोगिक डेटा प्रदान करेगा, एक ऐसा तत्व जो अब तक विद्युतीकरण के समर्थकों और प्रौद्योगिकी-तटस्थ दृष्टिकोण के समर्थकों के बीच बहस से गायब रहा है।

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