क्वांटास के लिए A350-1000ULR के परीक्षण से ऑस्ट्रेलिया, यूरोप और अमेरिका के बीच बिना किसी मध्यवर्ती पड़ाव के सीधी वाणिज्यिक उड़ानों की व्यवहार्यता प्रदर्शित होती है।

पूरे एक दिन और अतिरिक्त चौबीस मिनट तक, एक वाणिज्यिक विमान बिना जमीन को छुए हवा में बना रहा। यह अपने आप में कोई रिकॉर्ड नहीं था, बल्कि एक विकासात्मक परीक्षण था जिसका उद्देश्य नागरिक हवाई यात्रा की अंतिम प्रमुख बाधाओं में से एक को समाप्त करने के लिए डिज़ाइन किए गए विमान की परिचालन सीमाओं का परीक्षण करना था: दुनिया के सबसे लंबे मार्गों पर तकनीकी ठहराव।

मुख्य पात्र है एयरबस A350-1000ULR (अल्ट्रा लॉन्ग रेंज), विशेष रूप से विकसित किया गया वेरिएंट Qantas एयरवेज nell'ambito डेल प्रोजेक्ट सनराइजविमान ने सीधी उड़ान पूरी की मेलबोर्न a Tolosa, कवर करना 12.460 समुद्री मीललगभग, 23.075 किमें 24 घंटे और 24 मिनटयह वाणिज्यिक सेवा के लिए निर्मित ए350 विमान द्वारा अब तक की सबसे लंबी विकासात्मक उड़ान है।

इस उड़ान का उद्देश्य कोई आधिकारिक रिकॉर्ड बनाना नहीं था, बल्कि विमान के प्रदर्शन पर तकनीकी डेटा एकत्र करना था, ताकि भविष्य में सेवा में आने के बाद जिन मिशनों को यह पूरा करेगा, उनसे भी अधिक चुनौतीपूर्ण मिशनों के दौरान विमान के प्रदर्शन का पता लगाया जा सके। एयरबस ने जानबूझकर भविष्य की वाणिज्यिक उड़ानों की अपेक्षित अवधि से अधिक समय तक उड़ान भरने का विकल्प चुना है ताकि संपूर्ण प्रणाली की सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके।

मिशन को दो चरणों में विभाजित किया गया था। 23 जुलाई 2026 को, MSN707 ने टूलूज़ से मेलबर्न के लिए लगभग बीस घंटे की उड़ान भरी; इसके बाद ऑस्ट्रेलिया से फ्रांस की वापसी, जो 28 जुलाई को पूरी हुई, में यह विमान मेलबर्न पहुंचा। 24 घंटे और 24 मिनटयह एयरबस ए350 द्वारा वाणिज्यिक सेवा के लिए किए गए अब तक के सबसे लंबे विकास परीक्षण का रिकॉर्ड बन गया है।

तकनीकी उद्देश्य विमान की निरंतर उड़ान भरने की क्षमता का प्रदर्शन करना था। 23 घंटे का ब्लॉक समययह समय प्रस्थान के समय पार्किंग ब्रेक के हटने से लेकर आगमन के समय उसके पुनः लगने तक की अवधि से गणना किया जाता है। इस मान में अपेक्षित वाणिज्यिक उड़ान समय 21 घंटे 40 मिनट, साथ ही टैक्सीिंग, होल्डिंग, मार्ग परिवर्तन और परिचालन संबंधी आवश्यक मार्जिन शामिल हैं।

लंबी दूरी तय करने के लिए संशोधित विमान, यहां तक ​​कि एक दिन की दूरी भी।

A350-1000ULR मौजूदा A350-1000 का ही विकसित रूप है, लेकिन इसमें कई संरचनात्मक बदलाव किए गए हैं जो विशेष रूप से अल्ट्रा-लॉन्ग हॉल मार्गों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इनमें सबसे महत्वपूर्ण बदलाव एक विशेष प्रणाली का एकीकरण है। रियर सेंटर टैंकएक अतिरिक्त टैंक से 20.900 लीटर जिससे हटाने योग्य सहायक टैंकों का सहारा लिए बिना विमान की रेंज में काफी वृद्धि होती है।

बढ़ी हुई ईंधन क्षमता परिचालन सीमा को लगभग तक बढ़ाने की अनुमति देती है। 1.000 समुद्री मील मानक संस्करण की तुलना में, इसमें एक नई ईंधन प्रणाली, अधिकतम टेक-ऑफ द्रव्यमान में संशोधन और एक अलग गैली कूलिंग आर्किटेक्चर शामिल हैं, जिन्हें बीस घंटे से अधिक के निरंतर मिशनों के दौरान सुसंगत प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इस विमान में दो इंजन लगे हैं। रोल्स-रॉयस ट्रेंट XWB-97लेकिन कॉन्फ़िगरेशन के प्रत्येक तत्व को सबसे कठिन मार्गों पर स्वायत्तता, दक्षता और विश्वसनीयता को प्राथमिकता देने के लिए अनुकूलित किया गया है।

परीक्षण अभियान के मुख्य उद्देश्यों में नई ईंधन प्रबंधन प्रणाली का सत्यापन और रियर सेंटर टैंकप्रवाह दर, तापमान, ऑक्सीजन सांद्रता और उड़ान के सभी चरणों में ईंधन के व्यवहार की पुष्टि करने के लिए केबिन को पूरी तरह से भरा रखा गया था। एयरबस ने एक असाधारण रूप से लंबे मिशन के दौरान एयर कंडीशनिंग सिस्टम और नए केबिन कॉन्फ़िगरेशन के संचालन की भी निगरानी की।

केबिन को ले जाने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है 238 पसेगार्गीपारंपरिक मार्गों पर उपयोग किए जाने वाले A350 विमानों की तुलना में इसकी क्षमता कम है। इस विकल्प से वजन कम करने और प्रीमियम क्लास में अधिक जगह मिलने के साथ-साथ एक विशिष्ट सुविधा भी मिलती है। कल्याण क्षेत्रयह एक ऐसा क्षेत्र है जो लंबी उड़ानों के दौरान यात्रियों के लिए हिलने-डुलने और स्ट्रेचिंग करने के लिए समर्पित है।

प्रोजेक्ट सनराइज का उद्देश्य अंतिम अंतरमहाद्वीपीय बंदरगाहों को समाप्त करना है।

इस कार्यक्रम की शुरुआत 2017 में हुई थी, जब क्वांटास ने विमान निर्माताओं को एक ऐसा विमान बनाने की चुनौती दी थी जो ऑस्ट्रेलिया के पूर्वी तट को यूरोप और अमेरिका के पूर्वी तट से सीधे जोड़ सके।

बीच के मार्ग सिडनी e लंदन या सिडनी और के बीच न्यूयॉर्क वे वाणिज्यिक विमानन में बची हुई आखिरी बड़ी बाधाओं में से एक हैं। दूरियाँ लगभग 10.000 समुद्री मील और इसके लिए लगभग बाईस घंटे की उड़ान अवधि की आवश्यकता होती है, जो कुछ साल पहले तक उपलब्ध विमानों के लिए असंगत थी।

इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए, क्वांटास ने प्रोजेक्ट सनराइज के लिए बारह ए350-1000यूएलआर विमानों का ऑर्डर दिया है। इनमें बारह और विमान जोड़े जाएंगे। A350-1000 प्रोजेक्ट फिश के हिस्से के रूप में कंपनी के शेष अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क के लिए निर्धारित।

पहला परिचालनात्मक उदाहरण, जिसका नाम है वेगाइस सेवा के अप्रैल 2027 में उपलब्ध होने की उम्मीद है। टिकटों की बिक्री उसी वर्ष फरवरी में शुरू होने की उम्मीद है, जबकि सिडनी-लंदन के लिए सीधी उड़ानें अक्टूबर 2027 में शुरू होने वाली हैं। न्यूयॉर्क के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानें बाद में शुरू होने की उम्मीद है।

ईंधन के अलावा, मानवीय कारक भी तेजी से निर्णायक होता जाएगा।

इतने लंबे समय तक उड़ान भरने में सक्षम विमान का डिज़ाइन तैयार करने का मतलब है सहनशक्ति से कहीं अधिक मुद्दों को संबोधित करना। पंद्रह या बीस घंटे की उड़ान के बाद, चालक दल और यात्रियों की शारीरिक ज़रूरतें बदल जाती हैं, जबकि विमान में प्रकाश व्यवस्था, वायु गुणवत्ता, भोजन प्रबंधन और विश्राम अंतराल का महत्व बढ़ जाता है।

प्रति खोज प्रेरणा इल प्रोजेक्ट सनराइज इसे डॉक्टरों, नींद विशेषज्ञों, पोषण विशेषज्ञों और एर्गोनॉमिक्स विशेषज्ञों की मदद से विकसित किया गया था। इसके द्वारा चुनी गई संरचना क्वांटास उपलब्ध स्थान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा प्रीमियम कक्षाओं के लिए समर्पित करता है, लेकिन साथ ही एक नई सुविधा भी पेश करता है। कल्याण क्षेत्रजहां यात्री खड़े हो सकते हैं, चलने-फिरने के व्यायाम कर सकते हैं और लंबे समय तक गतिहीन रहने के प्रभावों को कम कर सकते हैं।

विमान के कई समय क्षेत्रों को पार करते समय, केबिन की रोशनी को भी विशिष्ट रंग अनुक्रमों के अनुसार प्रोग्राम किया जाता है ताकि यह यात्रियों की दैनिक लय से मेल खा सके। भोजन वितरण भी इसी सिद्धांत पर आधारित है: अब यह केवल उड़ान भरने के समय के आधार पर आयोजित नहीं किया जाता है, बल्कि इस आधार पर आयोजित किया जाता है कि उतरने पर यात्री को नए समय क्षेत्र में कब समायोजित होना पड़ेगा।

यूएलआर संस्करण में एक नया फीचर भी शामिल किया गया है। फ्लाइट क्रू विश्राम कक्ष डबल मोड में दो अलग-अलग खंड होते हैं जिनमें स्वतंत्र रूप से प्रवेश किया जा सकता है। यह संरचना पायलटों को अपने सहयोगियों के आराम में बाधा डाले बिना बारी-बारी से विश्राम करने की अनुमति देती है, जिससे बीस घंटे से अधिक समय तक चलने वाले मिशनों के दौरान थकान प्रबंधन में सुधार होता है।

रिकॉर्ड तोड़ने वाली इस उड़ान के दौरान पांच पायलट ड्यूटी पर थे: तीन एयरबस से और दो क्वांटास से। सुचारू रूप से कार्यभार सौंपने और परिचालन संबंधी जागरूकता के उच्च स्तर को लगातार बनाए रखने के लिए, शिफ्टों को चार-चार घंटे की अवधि में व्यवस्थित किया गया था, जिसमें हर दो घंटे में बदलाव होता था।

जहाज पर मौजूद कर्मचारियों के लिए समर्पित विश्राम क्षेत्र भी हैं, जो उन मिशनों के दौरान काम के घंटों पर अंतरराष्ट्रीय नियमों का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक हैं जो कुल मिलाकर बाईस घंटे से अधिक हो सकते हैं।

यह परीक्षण अभियान प्रमाणन प्रणाली पर पुनर्विचार करने का अवसर भी प्रदान करता है।

मेलबर्न से टूलूज़ तक की उड़ान अंतिम प्रमाणीकरण का प्रतिनिधित्व नहीं करती है, बल्कि यह एयरबस द्वारा जून 2026 में शुरू किए गए संपूर्ण प्रायोगिक अभियान के सबसे कठिन परीक्षणों में से एक है। उपयोग किए गए विमान की पहचान इस प्रकार की गई है: एमएसएन707लगभग से सुसज्जित था पांच टन उपकरण उड़ान परीक्षणों के लिए समर्पित और 100 से अधिक के साथ एक हजार सेंसर संरचना और केबिन में वितरित।

तकनीशियन संरचनात्मक विकृतियों, वायुगतिकीय व्यवहार, भार वितरण, ईंधन खपत, ईंधन प्रणाली संचालन, विद्युत प्रणाली प्रतिक्रिया और केबिन के पर्यावरणीय प्रदर्शन के संबंध में वास्तविक समय का डेटा एकत्र करते हैं।

संरचनात्मक और वायुगतिकीय पहलुओं के अलावा, इस मिशन ने चौबीस घंटे से अधिक के निरंतर संचालन के दौरान केबिन एयर कंडीशनिंग के प्रदर्शन, विद्युत प्रणालियों की दक्षता, नए चालक दल विश्राम कक्षों के संचालन और ईंधन प्रबंधन को भी सत्यापित किया।

एयरबस के अनुसार, यह अभियान भविष्य के ए350 वेरिएंट के प्रमाणीकरण के लिए एक अलग दृष्टिकोण भी प्रस्तुत करता है। एकत्रित डेटा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा विमान के डिजिटल मॉडल को अपडेट करने के लिए उपयोग किया जाएगा, जिससे प्रत्येक बार संपूर्ण भौतिक परीक्षण चक्र को दोहराए बिना बाद के कॉन्फ़िगरेशन का अधिक सटीक सिमुलेशन संभव हो सकेगा।

"यूएलआर संस्करण के उड़ान परीक्षण के लिए अपनाए गए अभिनव दृष्टिकोण ने एयरबस के भीतर विमान वेरिएंट को प्रमाणित करने के लिए एक नए मॉडल की नींव रखी है।"

एक ऐसा वर्ग जो सीमित दायरे में ही रहने के लिए नियत है लेकिन जिसका मूल्य बहुत अधिक है।

बीस घंटे से अधिक लंबी उड़ानें हवाई यात्रा का सामान्य चलन बनने की संभावना नहीं है। इनकी परिचालन लागत अधिक बनी हुई है, और इनकी मांग मुख्य रूप से व्यावसायिक और प्रीमियम ग्राहकों तक ही सीमित है, जो बीच के पड़ाव से बचने के लिए अतिरिक्त शुल्क देने को तैयार रहते हैं।

हालांकि, यह विशिष्ट क्षेत्र राष्ट्रीय एयरलाइनों के लिए सबसे आर्थिक रूप से आकर्षक क्षेत्रों में से एक है। बीच में रुकने की आवश्यकता न होने से यात्रा का कुल समय कम हो जाता है, कनेक्टिंग फ्लाइट छूटने का जोखिम कम हो जाता है, और एक ऐसा उत्पाद पेश किया जाता है जिसे कम दूरी के विमानों का उपयोग करने वाले प्रतिस्पर्धियों के लिए दोहराना मुश्किल होता है।

ऑस्ट्रेलिया और फ्रांस के बीच सफलतापूर्वक संपन्न हुई परीक्षण उड़ान से यह सिद्ध हो गया है कि तकनीकी लक्ष्य अब हासिल किया जा सकता है। सेवा में शामिल होने से पहले, अंतिम प्रमाणन जांच, क्वांटास को पहले विमान की डिलीवरी और चालक दल का प्रशिक्षण पूरा होना बाकी है। यदि निर्धारित समय-सीमा का पालन किया जाता है, तो ऑस्ट्रेलिया और फ्रांस के बीच सीधी उड़ानें 2027 से उपलब्ध हो जाएंगी। सिडनी, लंदन e न्यूयॉर्क ये वाणिज्यिक विमानन के एक नए चरण में प्रवेश का प्रतीक होंगे, जिसमें ऑस्ट्रेलिया की विशाल दूरियों द्वारा लगाई गई भौगोलिक सीमाएं अतीत की तुलना में बहुत कम बाध्यकारी होंगी।

एयरबस ए350-1000यूएलआर टूलूज़ में उतरा: सीधी उड़ानों के युग में यह पहली नॉन-स्टॉप उड़ान थी।

क्वांटास के एयरबस ए350-1000यूएलआर का जन्म कैसे हुआ: रिकॉर्ड तोड़ने वाले इस विमान के निर्माण के सभी चरण

वैनेसा हडसन प्रोजेक्ट सनराइज प्रस्तुत करती हैं: क्वांटास के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानों का नया आयाम।

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